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五大落伍的驾驶技巧盘点都是驾校惹的祸

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不是教练的错,因为他们的一些驾驶风格在十年前是正确的。

但现在他们错了。十年内,中国汽车的性能发生了巨大变化。在车辆电子系统的快速发展下,许多“奇点”已经变得多余;在当今日益复杂的汽车技术中,一些经验已经成为错误。

“普遍问题”显然不像“普遍错误”那样令人震惊。以下是驾驶学校教练更为常见的“五大错误”。

第一个错误:低转成现象:这是95%以上的教练犯错:“赛车会尽快改变二档,试着进入挡位。”老年驾驶员和教练驾驶年龄越大,他们认为驾驶越顽固,他们经常以1600-1800转的发动机转速换档。汽车驾驶员非常小心驾驶,很少超过2000转/分钟,因为他的教练在教练的指导下进行低贱低矮的低贱低贱低贱低贱。.

形成的原因:过去,中国的发动机和车辆,从材料,设计到技术水平和调试水平,都不能接受高速和高速的测试,所以它只能是低速和低速。同时,从物理摩擦的理论理论来看,高速发动机磨损大于低转;此外,在一些短期测试中,低转弯是一种相对省油的驾驶模式。

1.目前的发动机设计用于更高的速度。各种部件的动态平衡和惯性矩也设计为高速参考值。发动机材料和精度不需要“低转”。如果发动机长时间在异常低速运转下运转,内部零件的负荷和磨损自然会增加,经常发生抖动和吱吱声。

2.长期低发动机转动会导致燃烧不足。有些部件会有碳沉积物。有些部件会被未完全燃烧的粘性油粘住,这将进一步导致燃烧不足。在恶性循环下燃料消耗将增加。

第二个错误:刹车现象:一些经验丰富的教练将教授一些独特的技能,如“点刹车” - 尽可能快地踩刹车并松开制动器然后踩刹车,这样往复运动。他们将说明在下雨天车辆可以旋转或翻转。

形成的原因:原车基本上没有配备ABS(防抱死制动系统),一个制动轮被锁定,车辆将基于惯性向前,“点制动”可以减轻车辆的同向力在一定程度上,在制动过程中可以稍微改变行进方向以避开障碍物。

出了什么问题:ABS已经成为大多数汽车的标准配置。在紧急制动中,电子控制是每秒10-18次“点制动”。在电子辅助之后,人工“点制动器”是多余的。

第三个错误:弯道制动的现象:由于制动器的抢先不够或者只是缺乏意识,许多教练被用来在弯道前略微减速,并将主减速时间留在曲线。

形成的原因:这是人们的本能习惯。因为曲线带来了人们对速度的谨慎,从教练到学生,他们习惯于在角落里踩刹车,让心更加实用。

出了什么问题:弯道中的制动器会导致左右车轮上刹车片磨损的显着差异。长期制动会影响车辆的制动平衡。当车辆进入拐角时,摩擦具有减速功能,但是每个车轮接收的力是不同的。制动器将增加每个车轮的力之间的差异,影响车辆的左右平衡,并增加侧倾范围。

第四个错误:踩刹车后踩下离合器

现象:为了避免新手或学员在驾驶过程中,教练通常会扩展“半联动”模式,让学生踩上离合器。当情况突然制动时,离合器首先踩下制动器然后制动。有些人在下山的长坡时不自觉地采用这种方法,以防止在紧急情况下刹车“死火”。

形成的原因:新学员遇到的最常见的问题是他们必须“重新开火”,因为他们没有时间踩离合器。由于他心疼的车,教练也经常“重新启动”。他经常强调学员应该“注意踩到离合器”,让学生触摸。当情况结束时,学生踩下离合器,甚至一些学生的左脚也不敢完全离开离合器踏板。

故障在哪里:正常行驶时左脚没有完全离开离合器踏板,车子略微颠簸,会影响离合器片的接触,缩短离合器片的寿命,失去动力;第一步关闭离合器然后踩下制动器,就是放弃发动机系统Move,等于“空档制动”,将制动任务完全交给制动系统,这在下坡时特别危险。通过完全制动,制动器变得越来越热。如果斜率更长更陡,则刹车片的热衰减可能导致制动器失效,从而导致悲剧。

第五个错误:听取上升现象:教练总是习惯于教学人员,“我听到发动机声音到了尴尬的程度,就要上升了。”

形成的原因:大多数汽车没有转速表,发动机也受到较低的转速。当速度略高时,可以听到清晰的发动机轰鸣声。在单一车辆和发动机特性的情况下,这种判断方法是“经验谈话”。

故障在哪里:不能简单地通过声音来判断不同发动机的运行。教练说的发动机声音的“这个程度”与不同型号的发动机转速有很大不同。发动机在4000转/分以上的声音没有刺激性,并且没有达到模棱两可的程度。